Camber en sporing, twee belangrijke afstelmogelijkheden.



De auto’s in de Formido Swift Cup hebben een hoogwaardig raceonderstel, ontwikkeld door onderstelspecialist Intrax. Om het maximale uit de auto te halen, is het belangrijk dat het onderstel optimaal is afgesteld. De teams in de Formido Swift Cup hebben op dit gebied veel mogelijkheden. Naast bijvoorbeeld de verstelbare schokdempers en de bandenspanning zijn het camber en de sporing twee belangrijke afstelvariabelen.

De wielstanden van de raceauto’s in de Formido Swift Cup zijn verstelbaar. De teams kunnen het camber van de voor- en achterwielen instellen. Het camber is de mate waarin de wielen ‘scheef’ onder de auto staan als je vanaf de voor- of achterzijde van de auto tegen het loopvlak van de banden aankijkt. Je moet goed kijken om te zien dat de auto’s uit de Formido Swift Cup met camber rijden, zo gering is dit effect. Die paar graden camber hebben echter wel een grote invloed op de bandentemperatuur.

“Door het camber te verstellen kun je de temperatuurverschillen over de breedte van de band beïnvloeden”, aldus Henk Thuis, die met zijn bedrijf Intrax verantwoordelijk is voor de ontwikkeling en bouw van de raceauto’s uit de Formido Swift Cup. “Je wilt als coureur het liefst een zo constant mogelijke temperatuur over de breedte van de band, dus bij voorkeur dezelfde optimale rubbertemperatuur aan de binnen- en de buitenzijde van het loopvlak. Zonder camber rijden gaat niet; de temperatuur van de buitenzijde van de band loopt daarbij zo hoog op dat het rubber als het ware verbrandt.“ Overigens benadrukt Marten Wassink, ‘Mr Yokohama / Advan’ binnen de Formido Swift Cup. dat het variëren van de bandenspanning de grootste invloed heeft op de bandentemperatuur.

Sporing is de mate waarin de wielen scheef onder de auto staan als je vanaf de boven- of onderzijde naar de auto zou kunnen kijken. “Wij adviseren de teams om onder droge weersomstandigheden met een sporing van nul te rijden. De wielen staan dan dus helemaal recht onder de auto”, legt Thuis uit. “In de regen bevelen wij een minimale toespoor voor de achterwielen aan. De voorwielen krijgen dan juist uitspoor.”
Bij toespoor staan de wielen, van bovenaf bekeken en in de rijrichting, aan de voorzijde dichter bij elkaar dan aan de achterkant. Je kunt dat in grote lijnen vergelijken met mensen die tijdens het lopen met de punten van hun schoenen naar binnen wijzen. Uitspoor is precies andersom, dus met de punt van je schoenen naar buiten wijzen.

Omdat de wielen bij toe- en uitspoor als het ware een beetje scheef onder de auto staan, ‘slippen’ de banden een heel klein beetje tijdens het rijden. Daardoor komen de banden op een vochtig, koel wegdek beter op temperatuur. Dat is een reden waarom er tijdens regenraces met toe- en uitspoor wordt gereden. “Daarnaast beïnvloedt de sporing het weggedrag”, vervolgt Thuis. “Met uitspoor van de voorwielen verminder je het onderstuur, dus de neiging van de auto om in een bocht rechtdoor te rijden.”


Thuis heeft een handige truc uitgehaald om de auto’s uit de Formido Swift Cup aan de voorzijde uitspoor te geven, ook als de Suzuki’s op een droog wegdek met een sporing van nul rijden. De onderstelspecialist: “In een bocht veert de auto in, de sporing springt dan vanzelf over op uitspoor en dringt daarmee de mate van onderstuur terug. Als de bocht overgaat in een recht stuk, springt de sporing weer op nul.”

Zoals vermeld: door de sporing te vergroten, wordt de bandtemperatuur hoger. Thuis: “Dat betekent dus dat je bij hoge buitentemperaturen, als het asfalt warm is, met minder sporing kunt rijden. Anders worden de banden te heet.” Thuis adviseert bovendien om de sporing per circuit aan te passen. “Op een snel circuit, met relatief veel lange rechte stukken, wil je een zo hoog mogelijke snelheid in de rechte lijn hebben en dus zo weinig mogelijk wrijving. Je rijdt dan met weinig sporing. Dat is de situatie op Circuit Park Zandvoort. Zolder is juist een circuit met veel bochten. Daar rijden de coureurs met relatief veel sporing, met als voordeel veel mechanische grip.”

Bij een rondgang door het rennerskwartier van de Formido Swift Cup zult u geregeld monteurs aan de gang zien met touwtjes rondom de wielen van een cup-auto. Ze zijn dan bezig om de wielstanden te controleren en te verstellen. Professionele teams doen dat na elke training en elke race. Vooral door het rijden over de kerbstones veranderen de wielstanden immers een klein, maar wel essentieel, beetje!